Дымосос изготовляется правого и левого вращения. Правым считается вращение рабочего колеса по часовой стрелке, если смотреть со стороны электродвигателя.
Основными узлами дымососа являются: рабочее колесо, ходовая часть, улитка, всасывающая воронка, направляющий аппарат и фундаментная рама.
Рабочее колесо дымососа представляет собой сварную конструкцию, состоящую из крыльчатки с противоизносной решеткой и ступицы. Крыльчатка состоит из 16 листовых загнутых назад лопаток, расположенных между основным (коренным) и коническим (покрывающим) дисками.

 
Принцип действия дополнительных лопаток встроенной противоизносной решетки заключается в следующем: частицы золы (пыли), находящиеся в потоке газов, встречая на своем пути дополнительные лопатки, равномерно распределяются по поверхности рабочих лопаток, что обеспечивает их равномерный износ. Применение встроенных противоизносных решеток дает дополнительный эффект в повышении срока службы рабочих колес дымососов и позволяет отказаться от такой сложной технологической операции, как наплавка рабочих поверхностей лопаток твердыми сплавами.
Ступица, выполненная из стального литья, прикрепляется к основному диску крыльчатки с помощью сварки.
Рабочее колесо крепится на валу ходовой части с помощью шпонки, торцевой стопорной шайбы и двух болтов, заворачиваемых в торец вала.
Ходовая часть дымососа состоит из: кованого вала; подшипников качения, расположенных в общем литом корпусе, имеющем горизонтальный разъем; узла уплотнения и упругой муфты, соединяющей вал машины непосредственно с валом электродвигателя. Подшипник со стороны электродвигателя является опорно-упорным (сферический роликоподшипник № 3626, ГОСТ 5721-57), с другой стороны - опорный (сферический роликоподшипник № 3532, ГОСТ 5721-57). Общий корпус, отлитый из чугуна, исключает коробление в процессе эксплуатации и уменьшает вибрацию подшипников.
Смазываются подшипники с помощью масляной ванны, расположенной в корпусе ходовой части. Уплотнение вала состоит из резиновых манжет и маслосбрасывающих колец, предотвращающих утечку масла. Охлаждение масла осуществляется посредством змеевика, расположенного в масляной ванне. По змеевику циркулирует охлаждающая вода, подводящаяся с одной стороны корпуса подшипников. Расход охлаждающей воды составляет около 0,5 м³/ч на дымосос, температура на входе в змеевик не должна превышать 25°С. На период зимней эксплуатации при понижении температуры окружающей среды ниже 0°С система водяного охлаждения отключается, и вода из змеевиков удаляется продувкой змеевика сжатым воздухом.

Допустимая температура подшипников ходовой части не должна превышать 70°С.
Уровень масла в масляной ванне контролируется указателем уровня, температура масла - двумя термометрами сопротивления типа ТСП-085 (ГОСТ 6651-59), для установки которых в корпусе ходовой части предусмотрены гнезда - над опорным и упорным подшипниками. Гнезда под термометры сопротивления позволяют устанавливать гильзу (оправу) с техническим ртутным термометром типа П5-Г-240-66 (ГОСТ 2823-73).
Для смазки подшипников применяется масло турбинное Т22 (ГОСТ 32-74) или индустриальное И-20А (ГОСТ 20799-75).
Узел уплотнения, предназначенный для предотвращения прорыва дымовых газов в окружающую атмосферу в месте прохода вала ходовой части через стенку улитки, конструктивно выполнен в виде плавающего сальника, компенсирующего тепловое расширение улитки.
Узел уплотнения устанавливается на вал ходовой части со стороны рабочего колеса перед посадкой последнего на вал.
Ротор дымососа в сборе (ходовая часть с насаженным рабочим колесом) подвергается балансировке на заводе-изготовителе.
Улитка дымососа сварная из листовой и профильной стали. Для создания необходимой жесткости стенки улитки усиливаются оребрением из угольников и полос. В улитке имеется лаз и смотровой люк, обеспечивающие возможность технического осмотра проточной части дымососа при кратковременных остановах. Для выема ротора на улитке предусматривается съемная часть.
При монтаже дымососа у потребителя к торцевым стенкам улитки привариваются кронштейны (по два кронштейна с каждой стороны), место расположения которых определяется требуемым разворотом улитки. Кронштейны опираются на опоры и прикрепляются к опорам с помощью болтов: опоры прикрепляются к общему фундаменту анкерными болтами. Кронштейны и опоры - сварной конструкции из листовой и профильной сталей.
Внутренняя поверхность улитки (по образующей) защищается от абразивного износа броневыми плитами из малоуглеродистой стали, заменяемыми по мере износа.
Возможные развороты улитки дымососов приведены в табл. 2.

Таблица 2

Режим работы дымососа устанавливается осевым направляющим аппаратом, который состоит из: сварного цилиндрического корпуса с направляющей полосой, по которой перемещается на роликах поворотное кольцо; 12 листовых лопаток, соединенных с поворотным кольцом рычажной системой; и обтекателя, расположенного по оси корпуса.
Лопатки осевого направляющего аппарата могут поворачиваться на угол от 0 (всасывающее отверстие открыто полностью) до 90°. При промежуточных углах от 0 до 90° поток газов воздуха отклоняется по направлению вращения рабочего колеса, что приводит к плановому уменьшению производительности и давления, развиваемого машиной.
Привод направляющего аппарата осуществляется от необходимого типоразмера электроисполнительного механизма или вручную. В случае ручного управления направляющим аппаратом к рычагу, приваренному к поворотному кольцу, прикрепляется рукоятка - отрезок прутка диаметром 5 мм, закрепленного в отверстии рычага.
Фундаментная рама представляет собой сварную конструкцию из листовой и профильной сталей и является общей для электродвигателя и корпуса ходовой части. Рама притягивается к общему фундаменту анкерными болтами, электродвигатель и корпус ходовой части прикрепляется к раме с помощью болтов.
Для установки дымососа должен быть спроектирован и сооружен фундамент согласно чертежу общего вида и схем разворотов. Конструкция фундамента и способ заделки фундаментных болтов разрабатываются проектной организацией.

В конструкции дымососа предусмотрено ограждение вращающихся частей - упругой муфты и участка вала ходовой части между улиткой и корпусом подшипников.
Для защиты обслуживающего персонала от воздействия высокой температуры металлоконструкции дымососа должны покрываться снаружи слоем теплоизоляции. Температура наружной поверхности тепловой изоляции не должна превышать 45°С при температуре окружающей среды 20°С. Теплоизоляция проектируется и выполняется силами и средствами заказчика.
Конструкция дымососа не рассчитана на восприятие нагрузок от массы и теплового расширения подводящих и отводящих газопроводов. Перед и за дымососом устанавливаются компенсаторы.
Привод дымососа осуществляется от закрытых односкоростных асинхронных электродвигателей типа АОЗ (табл. 3). Заказчик должен согласовать выбранный электродвигатель с поставщиком дымососа и электродвигателя.

Таблица 3