Примечание. Средний ресурс при запыленности дымовых газов на входе в дымосос не более 0,5 г/нм³.

Краткое описание конструкции.

Учитывая высокую температуру перемещаемых дымовых газов, дымосос изготовляют из жаропрочной стали 12ХМ (ЧМТУ 5769-57) и сваривают с помощью электродов типа Э-ХМ , применяется также стальное литье марки 10МХЛ.
Дымосос изготовляется левого и правого вращения с консольным расположением рабочего колеса. Правым считается вращение по часовой стрелке, если смотреть со стороны электродвигателя.
Основными узлами дымососа являются рабочее колесо, ходовая часть, улитка и осевой направляющий аппарат.
Рабочее колесо дымососа представляет собой сварную конструкцию, состоящую из крыльчатки и ступицы. Крыльчатка состоит из 32 листовых загнутых назад лопаток, расположенных между основным (коренным) и коническим (покрывающим) дисками. Лопатки крыльчатки штампованные. Основной и конический диски выполнены переменной толщины точением. Ступица сделана из стального литья и прикрепляется к основному диску заклепками.
Рабочее колесо крепится на валу ходовой части с помощью шпонки и гайки, наворачиваемой на конец вала ходовой части. Гайка выполнена в виде стакана с внутренней резьбой, что предохраняет конец вала ходовой части от непосредственного воздействия перемещаемых дымовых газов.
Ходовая часть состоит из: кованого вала; двух подшипников качения, расположенных в общем литом корпусе, имеющем горизонтальный разъем; крыльчатки охлаждения; узла уплотнения и упругой втулочно-пальцевой муфты, соединяющей вал машины непосредственно с валом электродвигателя. Левый шарикоподшипник, расположенный со стороны электродвигателя, является опорно-упорным, правый - опорным. Опорный подшипник свободно перемещается в корпусе, за счет чего компенсируются температурные изменения длины вала.
Общий корпус, исключает коробление в процессе эксплуатации и уменьшает вибрацию подшипников. Корпус подшипников монтируется на фундаментной раме, которая крепится к общему фундаменту фундаментными болтами.
Смазываются подшипники с помощью масляной ванны, расположенной в корпусе ходовой части. Уплотнение вала состоит из резиновых манжет и маслосбрасывающих колец, предотвращающих утечку масла. Охлаждение масла осуществляется посредством змеевика, расположенного в масляной ванне . По змеевику циркулирует охлаждающая вода, подводимая с одной стороны корпуса подшипников. Расход охлаждающей воды составляет около 0,5 м³/ч на дымосос; температура на входе в змеевик не должна превышать 28°С. На период зимней эксплуатации при понижении температуры окружающей среды ниже 0°С система водяного охлаждения отключается, и вода удаляется продувкой змеевика сжатым воздухом. Допустимая температура подшипников ходовой части не должна превышать 70° С.

Уровень масла в масляной ванне контролируется указателем уровня, температура масла - двумя термометрами сопротивления типа ТСП-085 , для установки которых в корпусе ходовой части предусмотрены гнезда - над опорным и упорным подшипниками. Гнезда под термометры сопротивления позволяют устанавливать гильзу (оправу) с техническим ртутным термометром П5-1°-240-66.
Для смазки подшипников применяется масло турбинное Т22  или индустриальное И-20А.
Крыльчатка охлаждения устанавливается на конце вала между корпусом ходовой части и улиткой и служит для уменьшения передачи тепла, распространяющегося в процессе работы машины вдоль вала от рабочего колеса в сторону подшипников. Наружный воздух засасывается крыльчаткой охлаждения, представляющей собой центробежный вентилятор, движется вдоль вала навстречу распространяющемуся теплу, отбирает это тепло от вала и затем, нагретый, выбрасывается в окружающую атмосферу . Следует иметь в виду, что эффективное воздушное охлаждение вала происходит только во время работы дымососа, поэтому при его останове не допускается пропуск горячих дымовых газов через улитку дымососа.

Узел уплотнения, предназначенный для предотвращения прорыва горячих газов в окружающую атмосферу в месте прохода всасывающей трубы крыльчатки охлаждения, конструктивно выполнен в виде плавающего сальника, компенсирующего тепловое расширение улитки и не допускающего задиров внешней поверхности всасывающей трубы крыльчатки охлаждения при запусках дымососа.
Ротор дымососа в сборе (ходовая часть с насаженными рабочим колесом и крыльчаткой охлаждения) подвергаются балансировке.
Улитка - сварная, снабжается броневыми листами, установленными по ее образующей. Для обеспечения жесткости торцевые стенки улитки усилены оребрением из уголков и полос. Предусмотрена съемная часть, обеспечивающая доступ к рабочему колесу во время ремонта и позволяющая производить его выем вместе с валом.
Дымосос поставляется с окончательно приваренными к торцевым стенкам улитки двумя опорными лапами, место расположения которых определяется требуемым разворотом улитки. Дымосос устанавливается опорными лапами на общий фундамент и прикрепляется к нему фундаментными болтами.
Для установки дымососа должен быть спроектирован и сооружен фундамент согласно чертежу общего вида План расположения фундаментных болтов приведен на рис. 4. Конструкция фундамента и способ заделки фундаментных болтов разрабатываются проектной организацией.

Дымосос выполняется с углами разворота улитки, указанными в табл. 2.
Таблица 2

Производительность, полное давление, мощность на валу и КПД дымососа определяются на различных режимах работы по аэродинамическим характеристикам

Дымосос поставляется узлами, указанными в табл. 4.

Таблица 4